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北京:四大新火车站全部设在四环外

发布日期:2022-01-17 01:54

本文摘要:日前,《北京市“十三五”时期根本性基础设施发展规划》透露,清河车站、星火站和丰台站将沦为北京未来5年重点打造出的铁路枢纽,沦为高铁和城际铁路的始发站,其中丰台站将于年底动工改建。再加此前透露的北京城市副中心车站,这些火车站的方位都靠近中心城区,集中于布局在四环之外,以减轻中心城区的客流和周边交通压力。

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日前,《北京市“十三五”时期根本性基础设施发展规划》透露,清河车站、星火站和丰台站将沦为北京未来5年重点打造出的铁路枢纽,沦为高铁和城际铁路的始发站,其中丰台站将于年底动工改建。再加此前透露的北京城市副中心车站,这些火车站的方位都靠近中心城区,集中于布局在四环之外,以减轻中心城区的客流和周边交通压力。北京青年报记者找到,从相继透露的北京中环线新的、扩建火车站信息看,距离市区最近的是丰台站,坐落于三环和四环之间,附近四环;星火站在四环和五环之间,坐落于酒仙桥南;清河车站在北五环外,附近京新的高速;更远的则是城市副中心车站,早已相似六环,方位可行性订于通州区北运河及东六环之间的杨坨地区,京哈铁路南侧。未来,这些火车站枢纽将主要旅客列车高铁或城际铁路,是面貌全新的现代化铁路枢纽。

清河车站将是京张高铁的始发站,星火站是京沈高铁的始发站,城市副中心车站是京唐城际铁路的终点站,丰台站也将沦为高铁枢纽,计划引进京广客专、京石高铁等列车。目前,现有北京站、北京西站、北京南站与北京北站等四大火车站皆在中心城区,为何这些新建的火车站却越辟越大?发改委的根本性基础设施专项规划特别强调,这些新的铁路枢纽将“减轻北京北站、北京西站、北京站压力,优化铁路枢纽功能格局”。以京张高铁为事例,这条线路的北京段目前早已全面动工,北京境内五座车站分别为北京北、清河、沙河、昌平和八达岭长城车站,清河车站是出京第二站,但规划部门专门将清河车站与北京北站一起标示为始发站,以便利旅客以备乘车,如果仅有另设北京北站一站为始发站,那么大量客流、车流之后不会集中于涌进早已十分交通堵塞的西直门地区。

此外,京沈高铁北京段今年年初也月动工建设,北京境内另设星火、顺义西、怀柔南、密云东4个车站,原订的北京站为始发站方案早已中止,由星火站来减轻和辅助北京站。丰台站扩建后则将沦为显客运火车站,分流过度挤满的客流。

北青报记者了解到,丰台火车站附近早已有地铁10号线的丰台站和9号线的丰台东大街车站,未来将有16号线必要进进,清河车站在13号线西二旗车站和上地站之间,未来13号线将在西二旗南减少清河车站,便利旅客换乘,19号线也未来将会另设支线引进清河火车站。此外,今年动工建设的3号线一期,还将专门设置星火站,并力争构建地铁与高铁的零换乘。

文/本报记者 董鑫走访清河星火丰台三车站服役总年龄多达280岁在北京郊区仍旧有不少维持着小镇火车站面貌的车站,平坦的房屋,破旧的站台和每天寥寥几趟往来的火车。清河车站、星火站和丰台站就是这样三座总年龄多达280岁的古老火车站,“最年长的”星火站今年也有数55岁“高龄”。除了规划中明确提出的北京城市副中心车站,三座既有车站仍在悠长的岁月中默默地服役。

未来,这四座车站将按照既定规划实行新建和改扩建,分担起北京铁路运输的最重要职能。未来这些车站将以怎样的面貌示人?与城区如何构建较慢转乘,北青报记者展开了实地走访。清河车站每天最少200人买票站龄:111岁历史定位:京张铁路上的三等小站新的身份:京张高铁始发站转乘地铁:13号线(中环线)、19号线(中环线)清河火车站,对于不少北京市民而言有点陌生,也少有人告诉它的地址。这座小火车站初建1905年,离北京北站11公里,离通辽车站825公里,隶属于北京铁路局首府,现在除了S2线外,往来的火车只有两三班。

但随着京张高铁的开工,这里将摇身变为为一座高铁车站。为了寻找清河车站,北青报记者颇费了一番周折。在上地五街东口公交站等候后,往北可看到一个蓝色指示牌,表明右侧是清河车站(市郊铁路S2线)。

依据方位,回头到一段铁路边,路边的蓝色指示牌表明,前方20米是清河车站。在被问到知不知道清河车站在哪时,在铁路边睡觉的一位店内小哥平大笑,“我在这附近送来店内,听闻有这个火车站,可从没看到过。”北青报记者走了20米,也没有看见清河车站。

“常常有人问火车站在哪,这地方真是太隐密了!”路边一家小卖部的老板说道,往右平回头两百多米,红色房子后面就是清河车站,“那儿的房子很破旧,也没有个火车站标志,经常有人跑到那又并转回去回答我。”比起大火车站,清河车站周边的环境变得有些荒芜。

路面上有很多碎石头和垃圾,路两旁茂密了杂草。寻找红色房子后,北青报记者回头到后面才看见一个印上“进站口”三个小字的白色简易房。简易房的大门紧锁着,门上贴满“清河车站客车时刻表”,往里高耸并没看见工作人员,只有一个安全性检测地下通道和刷票地下通道。

在简易房的左侧有一排灰色房子,走到长长的地下通道,北青报记者才寻找售票处,印上“售票处”三字的蓝色木板已褪色颜色。售票处的墙壁被铁丝网外面,只有一个小的窗口对外进着。

看见有人买票,售票员才冲破窗口,该售票员说道,每天没有多少人买票,最多时候也就200人。最近动工建设的19号线将加到北部支线,终端清河火车站枢纽,服务于近郊新城和回龙观地区。

13号线的上地站和西二旗车站分别距离清河车站有2公里左右的路程,未来还不会在两站之间加设专门的清河车站,便利乘客。摄影/本报记者 李梦婷丰台站昔日售票厅变为餐馆站龄:121岁历史定位:曾是北京铁路局特等车站新的身份:高速铁路枢纽站转乘地铁:9号线、10号线、16号线(开建)丰台火车站科北京铁路局首府下的集客、货、运、装有为一体的综合性特等车站,是通向京哈、京沪、京广、京九等主要干线的交通要道,2010年,每天大约有30趟客运火车经停该站。2010年6月20日,具有115年历史的丰台火车站为了庆贺改建改办了客运业务。

一时间,车迷、浪漫的老居民争相赶到车站,为这个将要凤凰涅槃的老站送别。6年里动工的消息未曾停车过,可老站仍然在等。昨天,北青报记者再度车站到丰台站外,车站所有标志性符号都已不知,只有这块吊在灰色站房上的门牌号和不远处公交站牌上的“丰台火车站”的站牌告诉他过往的人们,这儿曾多次是整条大街最繁盛的地方——丰台火车站。

天津钟表厂生产的大钟依然高高地悬挂在丰台站站房的屋顶,可时针、分针早就俱了定头儿。挂在站房上的“丰台站”也就让踪影。东西两边的候车室和售票厅早已面目全非。候车室变为了一家电动车商店,里面摆放了各种型号的电动车,伙计懒洋洋地玩游戏着手机等着顾客上门;曾多次的售票大厅把戏出了世纪华联餐馆和大志煎饼,超强市里的员工换回了一拨又一拨,没有人说道得明这餐馆什么时候开业的;站前小广场则变为了停车场。

走出车站里面,站台外被砌起了一道2米多低的围墙,围墙外的地方租赁给了有所不同的商户或公司。顺着围墙一路往西,利用一处锁着的大红门的缝隙再一可以看见铁轨。第一站台、出站口的字样仍然明晰,铁轨边茂密了蒿草。

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远处耸立的铁路站牌上写出着的“丰台”字样告诉他记者这里就是曾多次的丰台站。虽然,车站改办客运业六年,可从北京西站出入的部分火车依然不会从这里通过。目前,丰台站附近有数地铁9号线和地铁10号线两条地铁平均,如果从北京核心区朝阳门抵达,乘坐地铁6号线再行换乘9号线,仅有用45分钟就能到达丰台东大街车站,出站后步行1公里左右就可抵达杨家火车站,全程用时将近1小时。

而搭乘10号线抵达泥洼路站,再行换乘459路汽车,搭乘两站,只需10分钟就能抵达杨家丰台站。未来,16号线也将引进新的丰台火车站。

预计,预计入城将从原本的两小时延长近1小时。摄影/本报记者 王薇星火站候车厅已荒废站龄:50岁历史定位:挤迫的工业车站新的身份:京沈高铁始发站转乘地铁:3号线(年底动工)曾多次,星火站在GPS上并没表明,通过百度地图也去找将近具体位置。

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2013年的夏天,京沈高铁始发站由北京站变成星火站,这则消息让星火站步入人们的视野,按照规划,几年之后这里将变为一座现代化的高铁车站。这座初建1966年的火车站曾多次作为工业车站,相连着北京东北郊粮库、棉花储备库,土特产、木材从这里运出运往,也曾多次接续客运列车,三趟前往张家口的列车在此停站。但从本世纪的铁路大提速开始,星火站渐渐出了“被消逝的角落”。根据公开发表资料,星火站当初归属于朝阳区辛庄乡(该乡已撤消),车站取名为辛庄车站,后来因为跟别的火车站混淆,才改名星火站。

不过,现在想要寻找星火站,还真得下点功夫。距离星火站最近的公交车站也得在1公里开外的星火西路上,下了公交车要步行一段1公里左右的沙土路才能寻找这座坐落于酒仙桥附近的小站。

星火站是一片天蓝色的平坦建筑,100多平方米的候车厅早就停止使用,前后门都堕着锁住,厅内摆放着一个灰蒙蒙的乒乓球台,写出着“铁路货运营业厅”的房子也大门紧锁,厂房外的信报箱外表斑驳,锁住早已腐蚀。星火站的站台坐落于南北向铁路线的西侧,站台西边就是一片树林及厂房,车站在站台远眺,星火站周边早就小区林立。“早已听闻要征地建高铁车站,但也没有人通报过我们究竟是什么时候。

”在铁轨旁寄居了几十年的一位居民告诉他北青报记者,星火站兴盛时期有两百多人在这里下班,后来只有几十人,现在一天也看到几个人进站,只有几趟车经过,“一般现在火车都是下午来,能看见和谐号,但是不行驶。”未来想起星火站将仍然“翻山越岭”。地铁3号线一期将于年底动工建设,这条东西南北的轨道交通干线穿过东城和朝阳两个行政区,将交会朝阳公园、工人体育场等大客流集散地点以及铁路枢纽星火站,3号线还将与京沈高铁实时规划建设,力争在星火站构建地铁与高铁的零换乘。

摄影/本报记者 魏彤北京城市副中心车站往返腹地站龄:0岁新的身份:京唐城际始发站北京城市副中心车站是将要动工建设的京唐城际铁路和京滨城际铁路(京唐共线段)的设计起点以及竣工初期的运营终到/始发车站。京唐城际全线共计设置车站7座,分别为北京城市副中心车站、燕郊车站、大厂车站、香河车站、宝坻南站、鸦鸿桥站和唐山站,北京城市副中心车站是全线唯一一座地下车站,该线计划今年12月动工建设,到2020年12月底竣工。

京唐城际站点曾经更改,2015年8月25日,新建京唐城际铁路展开第二次信息公告,线路起点订为北京通州车站(既有车站改建),并标示为新的北京东站;2016年4月14日,补足信息环评审批,仍然利用既有车站,改回新建通州东站作为京唐城际铁路的建设起点,新站坐落于京哈高速南侧,宋梁路东侧,低辛庄工业园区西侧;2016年7月18日,公布补足信息公告,在通州区新建北京城市副中心车站作为起点,新建车站在通州区北运河及东六环之间杨坨地区,京哈铁路南侧另设北京城市副中心车站;2016年8月3日,新建京唐城际铁路环境影响报告书全本公告公布,7座车站方位更进一步具体。这座目前百度地图搜索将近的车站坐落于北京市通州区潞城镇杨坨村,地处北京城市副中心腹地,六环以西,芙蓉东路以东,北运河与运潮减河之间,距燕郊车站有11.27千米,在地图上能寻找的大体方位,实际走访中并不能寻,附近有铁轨,可以看见高铁动车穿越而过,铁轨两侧产于着多处住宅区,地图所标示的方位仍是一片林地,附近并没公交车或者地铁可往返,距离最近的是地铁6号线的北运河西站和仍未通车的北运河东站。根据规划,城市副中心车站为4台8线地下车站,按照今年8月铁道第三勘查设计院公布的环评报告书中的站线配布图,这里还将腾出与京哈线联通的市郊/京广铁路列车站台。

不过,北京城市副中心车站为京唐城际铁路请示国家发改委的环评报告书中所标示的暂定为名称,否接任“北京通州车站”或“新的北京东站”的名称目前嗣后未可知。


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